دور باطل قیمتگذاری خودرو و فاصله شاخصهای رسمی با واقعیت هزینه تولید
مدیر استراتژی ایرانخودرو با اشاره به رشد ۲۴ برابری نهادههای تولید از سال ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۳، از فاصله قابلتوجه شاخصهای رسمی با واقعیت هزینههای تولید در صنعت خودرو خبر داد.
به گزارش سلامتنیوز به نقل از خبرگزاری مهر، در دومین کنفرانس «پیشرفتهای اخیر و روند آینده صنعت خودرو»، روند فعلی قیمتگذاری خودرو و میزان انطباق آن با واقعیتهای اقتصادی کشور مورد نقد و بررسی قرار گرفت و کارشناسان بر ضرورت بازنگری در سازوکارهای فعلی تأکید کردند.
شکاف عمیق میان رشد نهادهها و مبنای قیمتگذاری خودرو
رامبد سعیالدین، مدیر استراتژی و توسعه کسبوکارهای گروه صنعتی ایرانخودرو، در پنل تخصصی «چالشها و راهکارهای جهش صنعت خودرو کشور در شرایط تحریمی» به ارائه تحلیلی از وضعیت قیمتگذاری خودرو پرداخت و اظهار داشت: از سال ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۳، نهادههای تولید بهطور متوسط ۲۴ برابر افزایش یافتهاند و در صورت اعمال وزن آنها در قیمت خودرو، رشد مؤثر حدود ۲۲ برابری حاصل میشود.
وی افزود: این در حالی است که نرخ ارز آزاد در همین دوره حدود ۲۵ برابر و شاخص قیمت تولیدکننده (PPI) حدود ۱۱ برابر رشد داشته است. این اختلاف قابلتوجه، نشاندهنده فاصله عمیق میان شاخصهای رسمی مبنای قیمتگذاری و واقعیت هزینههای تولید در صنعت خودرو است.
تخصیص ناعادلانه ارز؛ سهم اندک خودروهای داخلی
مدیر استراتژی ایرانخودرو در ادامه به بررسی روند تخصیص ارز در صنعت خودرو طی سالهای ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۳ پرداخت و تصریح کرد: بر اساس آمار رسمی گمرک، سهم تعدادی خودروهای CKD و وارداتی از ۱۶.۵ درصد در سال ۱۳۹۴ به ۳۰ درصد در سال ۱۴۰۳ افزایش یافته و سهم ارزشی آنها نیز از ۴۰ درصد به ۵۶ درصد رسیده است.
سعیالدین تأکید کرد: این روند بیانگر آن است که بخش عمده ارز تخصیصی به خودروهای وارداتی و CKD اختصاص یافته، در حالی که خودروهای داخلی با سهم بالای بازار، کمترین میزان ارز را دریافت کردهاند که این مسئله فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان داخلی وارد میکند.
رشد تولید ایرانخودرو پس از استقرار مدیریت بخش خصوصی
وی با اشاره به عملکرد این شرکت پس از استقرار مدیریت بخش خصوصی گفت: سهم تولید ایرانخودرو پیش از واگذاری مدیریت ۴۱ درصد بوده که در ۱۰ ماهه ابتدایی سال جاری در بخش خودروهای سواری به ۵۳ درصد رسیده است. همچنین سهم تولید خودروهای سواری از ۴۵ درصد در سال گذشته به ۵۸ درصد در دهماهه ابتدای سال ۱۴۰۴ و در دیماه به ۶۳ درصد افزایش یافته است.
مدیر استراتژی ایرانخودرو افزود: تا تاریخ ۲۷ بهمنماه، ۵۴۲ هزار دستگاه خودرو تولید شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۱ درصد رشد نشان میدهد. این در حالی است که تولید کل خودروسازان در دهماهه ابتدایی سال ۱۴۰۴ نسبت به دوره مشابه سال قبل حدود ۱۱ درصد کاهش داشته است. تولید گروه ایرانخودرو شامل سواری، وانت و تجاری نیز بیش از ۹۷ درصد برنامه تولید را محقق کرده است.
سه محور اصلی برای بهبود صنعت خودرو
سعیالدین سه محور اصلی برای بهبود وضعیت صنعت خودرو را به شرح زیر عنوان کرد:
- اصلاح نظام قیمتگذاری خودرو و نزدیک کردن آن به واقعیتهای اقتصادی
- تخصیص بهینه ارز و توجه بیشتر به نیازهای تولیدکنندگان داخلی
- ایجاد اتحادهای استراتژیک میان خودروسازان برای افزایش توان رقابتی
وی در عین حال هشدار داد: اجرای سختگیرانه استانداردهای ۱۲۰ گانه در شرایط تحریمی میتواند فشار مضاعفی بر صنعت وارد کند، هرچند در شرایط عادی این استانداردها در مسیر ارتقای کیفیت مؤثر هستند.
برنامه ایرانخودرو برای تولید خودروهای هیبریدی
مدیر استراتژی ایرانخودرو در پایان به برنامه توسعه خودروهای هیبریدی در این شرکت اشاره کرد و گفت: رونمایی از خودروی «انووی» هیبریدی تا پایان سال ۱۴۰۴ و آغاز تولید آن در سال بعد در دستور کار قرار دارد. همچنین نسخه هیبریدی تارا نیز برنامهریزی شده است.
وی افزود: برآوردها نشان میدهد طی یک برنامه پنجساله و با جایگزینی خودروهای هیبریدی و اسقاط خودروهای فرسوده در دو خودروساز اصلی کشور، امکان کاهش بیش از ۳ میلیارد لیتر مصرف سوخت فراهم خواهد شد که این امر گامی مهم در جهت بهینهسازی مصرف انرژی و کاهش آلودگی هوا محسوب میشود.
به نظر میرسد صنعت خودرو کشور برای عبور از چالشهای فعلی و حرکت در مسیر توسعه پایدار، نیازمند بازنگری اساسی در سیاستهای قیمتگذاری، تخصیص ارز و حمایت مؤثر از تولیدکنندگان داخلی است.
About the Author
